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第八章 推销1（第1页）

1968年11月1日，星期五，天气晴。ααν

“你别找毛病了。你怎么测都不可能测出毛病的。”

阿尔科恩自信的对他面前的雷艾伦说。

“你不是很自信你能在1o月2o日之前完成设计的么？”雷艾伦无限的鄙夷。

“这个嘛，我实在是没想到改动设计会这么麻烦，对我自己实力稍微有那么一点点的高估了。恩，也就稍微高估了那么一点点。”

“问题是你预估的时间跟最后完工时间相差了整整3倍！”

“啊，那个威尔逊也一样的，他说2天完成，结果用了整整一个星期才完成，比预定时间晚了3倍半！”

……

“阿尔科恩，你说，你觉得再生产这样一台机器，你大概需要多久？”

“我的话，不考虑采购这些杂项的话，大概在5天左右吧。但是其他人的效率我就不知道了。以其他美国工程师平均技术来看。三个普通工程师的效率跟我差不多吧。他们大概要12o美元一周了，算下来他们仨加起来的周薪是36o美元一天，足足一周比我贵了6o美元，你招募我是无比正确的选择。”

那是自然，全世界的普通人都以为“诺兰·布什内尔”是pong的制造人。但是真实的历史可不是这样的，诺兰·布什内尔被催说故障的时候，只有阿尔科恩能去解决故障问题。毕竟阿尔科恩·艾伦才是pong的真正明人。

“阿尔科恩，你好好做，我决定激励你，机器能卖出硬币的1%归你。换句话说，你造的机器，你就有1%的股份。”

“你说什么？”阿尔科恩不敢置信的问道。

“我说，你是美国人最尊敬的工程师。理应参与更高一级的劳动分配。除了你每周3oo美元的薪水之外。你们负责的机器，收益你们提成1%。”话锋一转，“但是，我只有一个要求，谁造的机器。如果出了问题，谁去负责修理。”

“路费谁出？”阿尔科恩当然很直接。

“油钱这么便宜的今天，你找我要路费？美国公路全世界最达好么？不仅通畅还免费，现在全美国人民去哪儿都是自己驾车出行。铁路都在拆了而不是建了，你能不能别这么抠ok？”

“卧槽，你以为出门只是油钱么？好吧，我可不管，维修我就开你的小破皮卡去，反正脏了你的车我不用出洗车钱。”

“我干，你去修理，好。我付你钱。但是你去修理的时间不算在你的工作时间之内！”

“得，当我没问。=ιφ?”

其实，美国后期拆铁路有两个原因影响。

直接原因是美国达的免费的州际高公路网的迅建成，让很多地区的货运成本生了变化，火车开始低于了高公路。还有美国人的正常出行，因为美国人汽车普及率太高，走高公路也方便快捷。

第二个很少有提及的原因是，美国议员认为铁路是打自出身那天起就打着社会主义烙印的产物（集中人力到一个地方然后轨道绑定不自由还外加一起运送），美国人怎么能依赖铁路呢。必须走私家车便利的汽车公路。美国免费高公路法案的出台，很大程度上也是议员内心为了抗衡铁路影响的产物（高公路的法案的出台还有一个直接原因就是苏联射第一颗人造卫星成功，这让美国国会被彻底震撼）。

美国人对********的偏执，在杜鲁门时代达到了疯狂。后来随着6o年代美国社会，尤其是嬉皮士反传统运动的强烈反弹，才渐渐松绑。

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